近期，中國國際通信展覽會在中國國家會議中心召開，以“網融萬物 智向未來”為主題，充分展現了新基建相關的5G商用行業應用及發展情況。作為5G時代有望取得最大規模應用的單體垂直行業應用場景之一，車聯網成為此次的關注焦點，5G與車聯網C-V2X技術結合，為未來智慧出行打下了堅實基礎。

政策東風神助攻

在國際上，由于C-V2X技術的先進性和產業的廣泛參與，其在全球產業競爭中已經獲得了廣泛認可。2019年4月，5GAA率先在德國的汽車測試場開展了國際上C-V2X的互聯互通測試； 12月，美國FCC發布消息，為C-V2X分配20MHz頻譜（5905-5925）資源，與中國相同。

在國內，C-V2X發展快速，得到了一系列政策支持。從2017年起，工信部等多部委即明確提出要促進LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術的部署應用，推動5G+車聯網融合發展。2020年，國家發改委、工信部在3月初聯合組織實施2020年新型基礎設施建設工程，“基于5G的車路協同車輛網大規模驗證和應用”成為7大5G創新提升工程之一，明確要在2020年建設C-V2X規模示范網絡。2020年9月15日，工信部批準發布了8項汽車行業標準以及5項涉及車聯網相關技術的通信標準。

中國信科集團副總經理、IEEE Fellow陳山枝博士認為，“中國將走出一條與發達國家不一樣的發展模式，即基于蜂窩車聯網（C-V2X）的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式，從而支撐我國汽車產業和交通行業的變革，并將培育智慧路網運營商、出行服務提供商等新業態、新商業模式。”可以說，基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式正在我國產業界已形成基本共識。

行業推進前景可期

在行業發展方面，2013年中國信科集團（原大唐電信集團）率先提出LTE-V2X概念，揭開國內研發C-V2X技術及產品的序幕，并與產業界共同推動在3GPP形成國際標準。2014年，中國信科集團旗下大唐高鴻發布全球第一款LTE-V2X原理樣機；2016年發布業界首款LTE-V2X預商用設備，2017發布全球第一款LTE-V2X通信模組，極大的推動了整個車聯網產業化進程。

據賽迪顧問數據，我國車聯網市場規模預計到2021年市場規模將達到1150億元，年復合增速約為28.1%。由于橫跨汽車、交通、互聯網、大數據、人工智能等多個行業，跨界的技術，可觀的市場前景，需要業界共同解決車聯網落地應用難題。

年開始，我國連續推動“三跨”、“四跨”，為全球車聯網產業發展做出了表率。在 “三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）活動中，大唐高鴻為11家車載終端中的8家提供了通信模組，起到了橋梁作用。2019年，中國率先成功實現全球首例C-V2X “四跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車，跨安全）互聯互通驗證，體現了中國C-V2X標準及產業的成熟度，也展現了我國在全球C-V2X產業的引領地位。大唐高鴻聯合中國信科集團旗下興唐公司（擁有國密資質的安全方案解決提供商）共同開發了此次活動中的跨安全證書管理平臺和CA服務器，完成23個車隊的CA平臺對接；與吉利、長城、沃爾沃等多家車企實現車規級車載終端深度對接，成為“四跨”活動中唯一可以提供C-V2X通信模組、車載終端、路側終端和安全認證平臺的企業。作為參與對接的終端廠商和整車廠最多的通信解決方案提供者，大唐高鴻產品的“強勢穩定”保障了“四跨”互聯互通測試體驗的順利開展。四跨活動有助于驗證我國LTE-V2X全協議棧標準的有效性，促進我國LTE-V2X產業各環節協同研發，是推動我國LTE-V2X大規模應用部署和產業生態體系構建的重要一步，也為智能網聯產業的規模應用掃清技術障礙。

2018年舉辦i-VISTA自動駕駛挑戰賽，是全球首次在自動駕駛大賽中引入車聯網技術。大唐高鴻獨家支持了2018及2019年自動駕駛汽車挑戰賽，提供C-V2X產品及解決方案，為活動的安全駕駛、自動駕駛提供了最充分的安全保障，進一步推動自動駕駛技術應用的進程。

五大場景 落地應用

2016年，我國開始逐步推進智能網聯汽車測試示范區建設。據不完全統計，截止2020年目前國內已有超過80個示范區。由封閉的測試場，到小范圍的測試園區，典型車路協同應用場景，再到區域性的開放道路，車聯網在多方推動下逐漸走出獨具特色的發展道路。經過數年的產業推進，借勢新基建，目前已經具備商用部署能力。隨著5G基站的規模部署，未來可以更好的支撐智能網聯、車路協同甚至中遠期自動駕駛等業務的通信需求。陳山枝認為，“未來基于C-V2X的車路協同需要從測試示范區走向特定商用應用場景，逐步實現無人駕駛”。大唐高鴻從2016年開始，在全國10余個示范區及多個車路協同實際場景成功進行部署，包含測試場、高速、城區、園區、公路五大場景。

測試場

在全國首批“5+2+1”的8家智能網聯測試區中，大唐高鴻作為主力為7家部署了C-V2X路側設備及解決方案。2016年，在上海參與全國首個智能網聯測試區建設，并為上海臨港示范區進行C-V2X產品部署安裝及云控平臺開發，為后續V2I技術測試、應用和示范運營做好技術支持。在重慶，作為獨家合作伙伴，部署了數百臺路側和車載設備，70度高溫下設備零故障，穩定運行將近四年，實現封閉園區和公開道路的C-V2X覆蓋，并配合中國汽研開展了車聯網應用規模測試，為重慶申請車聯網國家級先導區奠定了基礎；在長春，提供的C-V2X設備經受住了極寒天氣的考驗；在京冀，聯合長城汽車開展基于LTE-V2X技術的車聯網應用示范，設備覆蓋整個園區并推動智能網聯汽車的車端改造。

高速公路

在以復雜地形著稱的山城重慶，大唐高鴻聯合中國交建等合作單位共同打造了一條雙向128公里以上，包括隧道群、特大橋、長下坡、急彎、團霧、積水、上下行車道分離等多種復雜場景在內的智慧高速——G5021石渝高速涪陵至豐都段，也是目前國內車路協同智慧高速場景最復雜，挑戰最大的路段，橋隧比高達47%，給通信和定位帶來巨大的挑戰。該項目共部署了300余臺C-V2X RSU，400余套路側感知、計算、顯示設備，實現包含隧道等區域的C-V2X網絡、定位、重點區域感知全覆蓋，能為道路管理提供豐富的可視化信息和遠程管控手段，通過路側融合感知設備、AI系統、北斗高精度定位系統的部署，提升高速通行安全、通行效率和應急處置能力，從而成為國內系統最完整、場景最齊全、C-V2X覆蓋里程最長、規模最大、可用性程度最高的首條實際運行的高速公路，為智慧高速在全國范圍內大規模推廣樹立了行業標桿。

城區+公路

在福州瑯岐島，作為2020年國家發改委首批立項的5G新基建項目，大唐高鴻提供了具有核心知識產權的C-V2X通信技術，將部署上百套路側系統，上千套車載終端，覆蓋到公務車、出租、物流等運營車輛，實現大規模、高可靠、低時延的車路協同系統在島內的深度覆蓋，并為未來5G+車聯網應用普及提供堅實的基礎。目前一期打造完成全程9.7公里的瑯岐智慧旅游專線，包括車路協同交通系統、智能網聯觀光車及智能網聯站臺，基于V2X技術實現了“人-車-路-云-站”五位一體的協同智能，實現數十種城市道路常見的智能交通應用，對提升道路資源利用率、降低事故和擁堵具有顯著效果。

園區

大唐高鴻作為第二個國家級車聯網先導區——天津（西青）先導區“101車聯網先導應用環境構建及場景測試驗證平臺建設項目”10家中標單位中唯一的C-V2X解決方案提供商，支持了整個車聯網示范區的頂層架構設計及前期部署。 2019年開始與合作伙伴共同推動車聯網標準及功能的測試驗證，同時作為重要支撐合作單位參與部署路側融合感知系統，未來將持續推動車載終端規模化，預估完成萬量級別的車端網聯化改造。

車路協同，構建合作生態

車路協同產業發展離不開生態合作圈的構建。只有產業內部實現生態協同發展，才能共同推動產業良性循環，讓“聰明的車”開上“智慧的路”。

作為百度的戰略生態合作伙伴，2019年12月，工信部確定大唐高鴻、百度等為“新一代人工智能產業創新重點任務”揭榜單位，將基于通信行業和自動駕駛行業深度融合的技術優勢，開展低時延、高可靠、支持L4級自動駕駛的車載通信系統項目技術攻關。

同時，大唐高鴻參與了百度廣州、長沙、銀川、滄州、成都等多個地方的自動駕駛項目中車路協同系統的建設。百度Apollo自動駕駛出租車隊Robot Taxi使用了大唐高鴻的通信模組，實現了部分L4級自動駕駛功能。在長沙，大唐高鴻作為通信模組獨家供應商，提供的LTE-V2X模組用于項目一期路側終端和車載終端集成，支撐了車路協同多種典型應用實現；二期項目，大唐高鴻獨家提供RSU（含定制化模組），為上百個路口提供路側信息交互，并與信號機和車載終端進行對接，提供城市級公交優先應用。

2019年，滄州市政府向百度正式頒發首批30張自動駕駛載人測試牌照，是京津冀區域首次發放自動駕駛載人測試牌照。大唐高鴻提供了路側終端和規劃優化服務。項目于2020年上半年啟動并完成建設，為滄州提供了L4級自動駕駛服務，也為雙方共同研究L4級自動駕駛提供大規模測試驗證基地，開展L4級高級自動駕駛技術攻關相關課題研究和測試。

2020年6月，大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派合作打造的車規級模組DMD3A生產線順利完工并正式量產，可以全面滿足智能網聯汽車廠家批量裝載的需求，也為自動駕駛的規模化商用注入了一針強心劑。9月23日，大唐高鴻與華人運通簽署戰略合作協議，雙方將將攜手在全國范圍內推廣智能網聯汽車的示范應用和商業落地推動，推進“中國芯”和“中國制造”的完美契合，助力我國智能汽車、智慧交通、智慧城市發展與建設邁上新的臺階。

2020年，從政策、標準、技術到產品和解決方案，車聯網都為大規模商用做好了準備，大唐高鴻愿意與業界同仁一同為推動自動駕駛和車路協同技術在更廣范圍的應用而貢獻力量，迎接5G+車聯網時代的到來。