飛象網訊 （計育青/文）GSA和GSMA最新的報告顯示，目前全球有近360個運營商正在部署或者已經推出5G網絡，有120多個國家正在進行5G試驗、5G先行項目或5G商業部署。顯然，全球5G已經進入了快速成長期，這個進程在2020年還將不斷加速。

為幫助全球運營商建設面向未來的5G網絡，愛立信在近日舉辦了題為“5G，向新而生”的線上媒體發布會。在此次發布會上，愛立信中國總裁趙鈞陶詳細介紹了全球5G市場動態，并發布了全新的“原生AI” 設計與5G系統平臺增強功能。

全球5G加速發展

隨著一些先行國家推出5G商用服務，全球5G用戶規模也呈現快速增長趨勢。有行業研究報告顯示，截至2019年底，全球5G注冊用戶已經增至1300萬。受市場需求驅動，5G終端產業鏈不斷發力，從芯片到終端都快速豐富起來。2019年市場上已經出現多種高端5G手機，2020年預計會有一系列中低端5G手機上市，帶動5G個人用戶市場快速增長。此外，2020年5G的終端形態也將豐富起來，打破目前僅有手機、CPE等的局面。

趙鈞陶表示，2020年5G網絡部署也會呈現一些新的趨勢。比如在覆蓋區域上，會逐漸從大城市、人口密集區向周邊區域鋪開；在網絡架構上，全球其它國家和地區預計會繼續以NSA模式為主，而中國將大規模部署SA模式網絡，從而繼續走在世界的前列。

從頻譜規劃來看，北美地區正在繼續探索毫米波技術，而歐洲會繼續基于中頻部署5G網絡。趙鈞陶表示，歐洲在部署5G網絡時更為關注現有4G頻譜共享，愛立信為此提供了頻譜共享技術ESS（Ericsson Spectrum Sharing）。此外，歐洲在5G工業互聯網上的應用探索非常積極，愛立信參與了其中很多項目。

東北亞地區在5G商用方面非常積極。韓國5G用戶在2019年底就超過了400萬，覆蓋了全國人口中的93%，商業效益表現也很好。比如用戶平均流量消費從4G的9.8G增至5G的28G左右，提升了2.8倍。日本在2019年底也完成了5G頻譜分配，預計很快就會推出商用5G服務。中國臺灣和中國香港地區也將在近期推出5G服務。

原生AI破解網絡難題

愛立信此次發布的“原生AI”設計是一種產品理念，即在網絡底層架構中引入AI，使AI全面融入到整個網絡產品和服務組合之中。

愛立信東北亞區研發中心總經理彭俊江表示，針對通信網絡的特點，愛立信在網絡基礎設施、網絡性能、客戶感知、運營效率、云原生核心網和節能環保六大方面引入AI，幫助運營商破解網絡部署、運維中的挑戰。“在AI領域，愛立信已經取得了超過600項專利。”彭俊江說。

最近愛立信與日本Docomo簽署了AI網絡優化合同，在12個城市網絡中部署AI來發現問題，精度達到了98%。日本另一家運營商KDDI通過引入愛立信的AI，網絡性能提高了10%，原來需要1000多個小時才能解決的問題，現在只需要30分鐘就能解決。

在中國，愛立信與中國聯通在湖北成立了“人工智能應用聯合實驗室”，共同探索網絡優化。過去需要4名專家2周完成的工作，借助AI僅需5分鐘就能解決，處理速度和準確率全面領先于業界水平，未來還可以平滑升級支持5G網絡。

“目前愛立信已經開發應用了20多個AI用例，有20多個用例即將投入商用，有300個案例正在開發中。”彭俊江表示。

愛立信的AI不僅能用于網絡故障分析，還可以用于故障預測。彭俊江表示，愛立信運用AI技術可以使得網絡故障減少70%以上，而且可以做到提前預警。最近幾年移動網絡頻發信令擁塞故障，愛立信通過在核心網或原生云中植入AI，使此類信令擁塞問題減少了80%。此外，愛立信AI還可以有效改善網絡的節能表現，僅通過Massive MIMO、增強睡眠模式等，就可以將能耗降低14%。

彭俊江表示，愛立信的“原生AI”并不是把AI視為一個單獨的節點，而是將AI融入最初的產品設計。“我們有100多位高級研究員專門從事AI研發，還有300多名大數據專家科學家，這是‘原生AI’的基礎。”彭俊江說。

收獲86個商用5G合同

在過去的兩個季度中，愛立信持有的商用5G合同增加至86個，其中有39個是可以公開的。愛立信還在全球幫助運營商開通了27個商用現網，支持的5G終端數量也超過了40款。趙鈞陶表示，愛立信2015年之后發貨的基站都是5G-Ready，即可以通過軟件升級為5G基站。“到目前為止，愛立信已經向全球出貨超過五百萬臺5G-Ready的射頻設備。”趙鈞陶說，“這一切有效地鞏固了我們在全球5G產業的領先地位。”

為協同推進5G應用發展，愛立信還與全球領先運營商、超過40家大學和科研機構、30多家行業合作伙伴結盟，開展聯合探索。目前已經完成了50多個工業4.0應用案例，超過20個測試網絡部署和驗證測試，廣泛覆蓋智能工廠、礦產開采和智能港口等多個領域。

趙鈞陶舉例說，愛立信與奔馳合作實時了一個智能工廠項目。在奔馳第56號未來工廠建設中，計劃對生產線進行創新性的改革，將傳統的員工崗位固定、待裝配產品流轉的流水線模式，轉化為待裝配產品位置固定，員工、物料流轉的新模式，從而將批量化生產更新為更加靈活的個性化、定制化生產。愛立信還在與瑞典Einride公司合作研發無人駕駛電動重型卡車。這款卡車設計最大載重26噸，純電力驅動續航200公里，既可以執行無人駕駛任務，也可以人工在遠端控制運行。

在斯德哥爾摩的愛立信科技園，5G無人駕駛客車也已經運行了將近一年。該方案已經在21個國家獲得應用許可，累計運送了32萬多名乘客，行駛了16萬英里。“這是范圍最廣、運營時間最長、獲得國家許可最多的無人車方案，也是5G與車輛、交通行業應用融合的典型案例。”趙鈞陶說。

最近愛立信披露了多項最新技術成果。愛立信東北亞區首席市場官張至偉介紹，比如愛立信多核心架構，讓通信網絡通過軟件升級就能全面兼容從2G到5G不同制式。該架構基于愛立信自研的定制化芯片，不僅能提供強悍的性能，還可以大幅節約能耗。曾榮獲2020年GSMA全球移動大獎的愛立信頻譜共享技術，近日也宣布正式商用，這項技術使得運營商可以在現有的FDD頻段上快速部署5G，甚至同一臺無線設備可以同時部署4G和5G，并能根據用戶需求以毫秒級速度動態分配頻譜。

“愛立信一直在不斷推進5G創新，為客戶提供性能更強、部署和運維更簡單、服務體驗更好的5G系統。”趙鈞陶說。