飛象網訊（馬秋月/文）7月網約車市場有兩個大新聞，一是滴滴被罰，二是騰訊華為入局網約車市場。

而在昨晚鴻蒙3.0發布會上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務“Petal出行”，這也代表華為正式入局網約車。

隨著更多的“選手”加入，燒錢補貼留用戶的上半場結束了，接下來就看各家拼技術和服務，而新的格局也在重塑中。

華為 騰訊入局網約車

據了解，“Petal出行”由華為自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，不需下載，可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。

Petal出行還提供包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。且華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商。此前媒體報道中介紹，“Petal出行”具體計費規則由提供服務的第三方網約車供應商設定，計費模式與市面上的同類型打車軟件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。

此前，騰訊微信的出行服務里，也新增了“打車”服務，分為經濟型和舒適性，在不同城市接入不同服務商，包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽光出行等主要品牌，最高可享6折優惠。

目前，在北京、上海、武漢等一二線城市的用戶已可使用該服務。當然，滴滴被排除在外。

此次，騰訊和華為入局網約車市場，有一些共同點：都是采用聚合模式；都不用下載APP，騰訊靠微信提供入口，華為則通過手機預裝和鴻蒙系統的輕應用來實現。

所謂聚合打車模式，就是將眾多網約車運營商匯集到一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網約車。

目前網約車有三種發展模式：一純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；二自營+聚合出行平臺，如美團打車；三純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。

當然，聚合平臺發展過程中也面臨不少問題。最重要的就是安全問題，網約車信息聚合平臺是否需要取得網約車平臺經營許可、信息聚合平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關系如何確定等等。網約車業態的監管雖然日趨完善，但對于聚合平臺的相關政策還需進一步明確與規范。

巨頭被罰

7月21日，國家互聯網信息辦公室依據《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》《行政處罰法》等法律法規，對滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。

此前，滴滴已經從美股退市。

2021年7月初，網絡安全審查辦公室對滴滴出行啟動網絡安全審查，隨后下架“滴滴企業版”等25款APP；7月16日，國家網信辦等七部門進駐滴滴出行，開展網絡安全審查。

網約車市場競爭加劇 拼技術的下半場開啟

在滴滴下架的一年時間里，各家都想分一分這塊“群龍無首”的蛋糕，于是美團打車、高德打車等紛紛出擊。其中，高德除了提供聚合打車服務以外，還成立了網約車運營公司，并注冊網約車業務品牌“火箭出行”。而美團打車APP則重新上線，并在一百多座城市開通了服務。

與此同時，隨著網約車燒錢補貼的上半場結束，隨著網約車行業合規化進程穩步推進，網約車的下半場開啟。

2021年9月，交通運輸部印發《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，定期公布36個中心城市網約車合規率排名。

隨后，交通運輸部又會同中央網信辦、工信部、公安部、市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德打車等11家網約車平臺公司進行聯合約談，要求停止惡性競爭、自查違規行為。

統計顯示：截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網民整體的43.9%。2021年網約車行業投資升溫，新一輪融資熱潮出現：9月，曹操出行和T3出行先后宣布完成了38億元以及77億元的巨額融資。11月，哈啰出行宣布完成新一輪2.8億美元的融資，企業競爭加劇。

（圖：網約車融資情況）

隨著華為、騰訊入局網約車市場，加之有高德、百度、美團等等，新的格局也在重塑中，下半場開始拼技術、戰略，這才是競爭的關鍵。