隨著我國鐵路的高速發展及數字化轉型的需求，未來鐵路各業務領域智能化程度也將全面提升，但GSM系統已進入產品生命周期的末期，供貨商面臨芯片停產、設備斷供等問題，鐵路原有的移動通信系統GSM-R將無法滿足未來鐵路移動通信系統的發展和業務需求，同時鐵路專網區別于運營商公網，是在標準裝備的基礎上結合鐵路需求的專業應用，在系統冗余架構、設備安全可控等方面進行提升，為鐵路特有的列控信息傳送、行車調度命令信息傳送、調度通信等業務提供可靠的傳輸通道。

2022年4月，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）印發《“十四五”鐵路科技創新發展規劃》提出，到2025年我國鐵路科技實力、創新能力和產業鏈現代化水平全面提升，5G、北斗等新基建賦能智能鐵路升級發展。在2023年9月又印發了《數字鐵路規劃》，規劃中提到加強場站5G專網和寬帶無線接入能力建設，全力推進5G-R系統建設。同時工業和信息化部向國鐵集團批復基于5G技術的鐵路新一代移動通信系統（5G-R）試驗頻率，支持其開展5G-R系統外場技術試驗，持續推動鐵路通信事業高質量發展。隨著試驗頻率的批復，5G-R系統具備外場試驗條件，進一步加速系統試驗驗證和推廣應用。為未來系統規模化商用提供了技術積累。

為響應國鐵集團對下一代移動通信專網的建設要求，中信科移動以助力實現中國鐵路數字化轉型為依托，開展核心技術攻關。在標準方面，中信科移動深入參與由國鐵集團組織的鐵路5G專網技術體系及關鍵技術的研究工作，開展5G-R核心網、基站、網管等重要設備的研發和測試工作，協助國鐵集團編制相關技術標準。在產品研發方面，中信科移動加大投入，采用自主核心算法全面支持高速鐵路場景特性，通過系統、板卡冗余方案設計，全力保障鐵路通信安全可靠。在科研課題方面，加入多個國鐵集團牽頭的研究課題，基于自身積累獻計獻策，孵化新技術、拓展新場景。

中信科移動智慧鐵路解決方案助力鐵路數字化發展

中信科移動將安全可靠的設計理念融合于5G-R專網系統中，系統按照國鐵集團相關標準定制開發，通過對鐵路高速移動、定向切換等場景的研究，進行算法和參數的優化，在保證網絡性能穩定的情況下，進行最大化的基站節能設計，降低運營成本。通過自有多普勒頻偏補償算法、多小區合并、冗余組網等多項高速覆蓋技術，結合中信科移動自身獨有的網規網優自研產品，可交付高質量的鐵路5G-R專用移動通信系統，并可承載CTCS-3及以上級別列車控制、鐵路調度通信（緊急呼叫/列車調度/其他調度）、車輛狀態數據等多種行車相關業務。

5G-R裝備研發始終以提升系統可靠性為目標，對核心網、基站高可靠方案進行針對性設計和強化，核心網采用同城異址雙DC容災組網方式設計，網元間采用資源池、主備冗余等配置，保障極端場景下的業務高可用。雙套 BBU之間采用心跳設計，實現設備級冗余。單臺BBU 主控板、基帶板和電源板均采用冗余配置，保證設備故障自行恢復，RRU按照鐵路使用場景進行定制，滿足不同覆蓋場景需求，針對正線遠距離覆蓋采用8TR RRU、隧道采用4TR RRU，站內采用pRRU的數字室分進行有效覆蓋，助力數字鐵路基礎網絡建設。

中信科移動已完成了5G-R基站及核心網設備靜態測試，通過了專家評審，是國鐵集團鐵路專網建設的主要參與單位，同時5G-R鐵路專用4TR和8TR基站產品率先完成無委型號核準認證，目前正在進行外場動態測試。在設備研發的同時，中信科移動逐步推進鐵路5G-R四智六可的目標架構，通過把智能化能力融入網絡業務發展、性能提升、運維和綠色節能等方面，實現智能化業務識別及保障、智能化網絡優化、智慧節能等能力，推動網絡向以智為先方向演進。

不斷提升5G-R產品性能，持續拓展新技術應用

中信科移動持續跟進5G-R標準制定及產品測試工作，積極參加國鐵集團組織的《鐵路5G專用移動通信（5G-R）系統總體技術要求（暫行）》、《鐵路5G專用移動通信（5G-R）系統基站設備暫行技術條件》等標準的編制工作，完成5G-R設備靜態及動態測試，提升5G-R產品性能，為產品全面商用做好準備。

中信科移動與路內單位開展合作交流，不斷探索新技術新場景。通過建立通號鐵路5G實驗室對列控、集群調度、CCTV、有線承載平臺等業務進行對接，同時面向5G-A等新技術進行不斷探索。同時還建立中鐵建電氣化局高速鐵路5G-R實驗室，在鐵路5G公專網融合、5G室內定位、5G+藍牙等多個方向開展創新合作。

中信科移動堅持以5G技術為依托，參加了國鐵集團多個課題，探索5G毫米波等技術在鐵路的創新應用，為智慧鐵路建設提供安全、高效的無線寬帶通信產品和服務，助力全面完成鐵路數字化轉型。