當前，中國已成為全球最大電動汽車市場和出口國，但車能融合仍面臨標準不統(tǒng)一、商業(yè)模式待完善等挑戰(zhàn)。

在10月18日舉行的車能融合與智慧生態(tài)發(fā)展論壇上，與會嘉賓圍繞技術(shù)突破、商業(yè)模式、政策支持等關(guān)鍵議題展開深度探討，為新能源汽車與能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展指明方向。

從核心技術(shù)突破

到多場景應用落地

車能融合的規(guī)模化推進，離不開底層技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與多元場景的實踐探索。多位專家學者與企業(yè)代表在上述論壇上分享了最新技術(shù)成果，覆蓋電池、充電、熱管理等關(guān)鍵領(lǐng)域，為車能互動提供堅實技術(shù)支撐。

中國工程院院士陳清泉提出“四網(wǎng)四流融合”理論，強調(diào)能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)需與能源流、信息流、物質(zhì)流、價值流深度協(xié)同。他認為，電動汽車的電力雙向互動特性，使其不再是單純的交通工具，而是連接能源與交通的重要節(jié)點。基于這一理念，奇瑞汽車發(fā)布“迅龍秒充”構(gòu)網(wǎng)型超充補能系統(tǒng)，實現(xiàn)5分鐘充電500公里的高效補能，同時通過AI調(diào)度技術(shù)為電網(wǎng)提供阻尼特性與轉(zhuǎn)動慣量支持，達成車網(wǎng)友好互動。此外，奇瑞還布局氫氨醇等多元能源形式，并推出面向海外市場的“能量魔方”離網(wǎng)供電產(chǎn)品，解決欠發(fā)達地區(qū)電網(wǎng)薄弱問題。

浙江大學求是科研教授熊樹生則從熱管理系統(tǒng)切入，帶來“冷卻液儲能”的創(chuàng)新思路。熊樹生對《證券日報》記者表示：“針對傳統(tǒng)動力電池儲能量有限、充放電影響壽命的痛點，我們團隊研發(fā)的R290冷媒熱管理系統(tǒng)，通過儲冷、儲熱技術(shù)提升車能系統(tǒng)效能。該技術(shù)已在B級電動車上完成試驗驗證，未來還可拓展至商用車、數(shù)據(jù)中心、零碳園區(qū)等場景，為車能融合提供新的儲能路徑。”

在充電技術(shù)領(lǐng)域，陽光電源(145.210, -17.79, -10.91%)、萬幫星星充電科技有限公司星星充電平臺等企業(yè)則聚焦超充與智能調(diào)度。星星充電已聚合5GW充電與能源資產(chǎn)，通過“充電托管”模式實現(xiàn)6小時以上場景的自動化價格調(diào)控，既降低用戶充電成本，又為場站經(jīng)營方創(chuàng)造收益。陽光電源則關(guān)注重卡等商用車補能，提出“能源托管”構(gòu)想，期待未來結(jié)合自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)車輛自主參與電網(wǎng)互動，進一步釋放車能資源價值。

多維度生態(tài)協(xié)同

構(gòu)建發(fā)展新生態(tài)

車能融合并非單一領(lǐng)域的獨角戲，而是需要政策引導、市場驅(qū)動、標準統(tǒng)一的多維度生態(tài)協(xié)同。唯有打通“車—樁—網(wǎng)—用戶”全鏈條，解決利益分配、標準互通、安全保障等問題，才能推動行業(yè)從試點走向規(guī)模化。政策與市場的“雙輪驅(qū)動”是生態(tài)構(gòu)建的核心。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示，當前車網(wǎng)互動已進入規(guī)模化應用啟動期，2023年底國家層面發(fā)布車網(wǎng)互動頂層文件，2024年啟動試點工作，從9個試點城市30個項目來看，有序充電條件已基本具備，低谷充電占比目標有望實現(xiàn)。但放電環(huán)節(jié)仍處孵化期，需突破規(guī)模、政策、標準三大瓶頸。

他建議，短期內(nèi)可加快微電網(wǎng)與虛擬電廠場景的充放電實踐，如V2B（車到建筑）、V2H（車到家庭）這類商業(yè)模式易建立、并網(wǎng)安全要求低的場景；長期需完善電力市場規(guī)則，降低分散資源聚合門檻，讓個體車主通過售電公司、虛擬電廠等身份參與市場交易。

商業(yè)模式的可持續(xù)性則需聚焦用戶價值。安徽奇瑞綠能生態(tài)科技常務(wù)副總經(jīng)理尹航則分享了歐洲的相關(guān)經(jīng)驗：德國已放開家庭個人售電，用戶可通過V2G（反向充電）實現(xiàn)“零元充電”。

尹航對《證券日報》記者表示，國內(nèi)可從微電網(wǎng)場景切入，如企業(yè)園區(qū)、商場內(nèi)，實現(xiàn)“家充廠放”或“廠充家放”的靈活互動，縮短價值鏈條。

萬幫星星充電科技有限公司星星充電平臺運營中心總經(jīng)理李政則提到，當前V2G設(shè)備成本高、運營商獲利空間小是其發(fā)展的主要卡點，建議通過“充電+停車”聯(lián)合優(yōu)惠、政府補貼與市場收益結(jié)合的方式，提升用戶與企業(yè)參與積極性。

領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強認為，標準與安全是生態(tài)發(fā)展的“基石”。他建議，需明確電網(wǎng)、聚合商、主機廠、用戶四方利益訴求，尤其要保障車主權(quán)益，未來可探索車主代表參與規(guī)則制定，確保生態(tài)發(fā)展的公平性。

尹航則表示，當前車網(wǎng)互動存在通信協(xié)議不統(tǒng)一問題，如歐洲采用15118-20標準，而國內(nèi)在PWM、PLC等技術(shù)路線上尚未達成共識，需相關(guān)協(xié)會牽頭，聯(lián)合企業(yè)、科研機構(gòu)制定統(tǒng)一標準。

在數(shù)據(jù)安全方面，車網(wǎng)互動涉及電網(wǎng)頻率調(diào)控與用戶隱私，需建立多層級安全防護體系。周強提出“分層設(shè)計”原則，電網(wǎng)端嚴格把控安全標準、用戶端降低參與門檻，在不改變用戶使用習慣的前提下實現(xiàn)安全互動。

車能融合作為“雙碳”目標下的重要賽道，正從技術(shù)創(chuàng)新走向生態(tài)共建。正如陳清泉所言，中國需要“比豐田更好的中國豐田”，未來通過持續(xù)的科技突破、政策完善與市場協(xié)同，車能融合不僅將重塑能源格局與出行模式，更將為全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供“中國方案”。

本報記者 劉 釗