【環(huán)球時報駐韓國特約記者 黎枳銀 環(huán)球時報駐日本特約記者 王軍】中國制造業(yè)在東亞出口市場的優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大，正迅速拉開與日韓的距離。2025年即將過去之際，韓國貿(mào)易協(xié)會國際貿(mào)易通商研究院發(fā)布《韓中日五大主力產(chǎn)品出口競爭力比較》報告。報告顯示，除半導(dǎo)體外，中國多項(xiàng)傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域的出口競爭力已全面領(lǐng)先韓國和日本，“這一趨勢正在重塑區(qū)域制造業(yè)格局”。

綜合競爭力，中國居首位

據(jù)韓聯(lián)社、《亞洲日報》等多家韓媒23日報道，報告選取半導(dǎo)體、汽車、機(jī)械、鋼鐵及有色金屬、化學(xué)工業(yè)五大主力制造業(yè)，對中日韓三國的出口競爭力進(jìn)行系統(tǒng)比較。評估指標(biāo)不僅包括全球出口市場份額、出口規(guī)模等“量競爭力”，還納入反映全球比較優(yōu)勢、附加價值水平的“質(zhì)競爭力”，對三國的綜合競爭態(tài)勢進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，過去5年間，中國在半導(dǎo)體以外的大多數(shù)品目中，無論是出口規(guī)模還是綜合競爭力水平均已領(lǐng)先韓國和日本。相比之下，韓國和日本的制造業(yè)競爭力則呈現(xiàn)出集中于少數(shù)核心品目的趨勢，傳統(tǒng)制造業(yè)整體承壓，區(qū)域制造業(yè)競爭格局隨中國的崛起持續(xù)調(diào)整。從具體領(lǐng)域來看，中國原本在機(jī)械和化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域就具備較強(qiáng)優(yōu)勢，如今在汽車和鋼鐵領(lǐng)域完成對韓日的反超，綜合競爭力躍居三國首位。報告認(rèn)為，中國依托大規(guī)模生產(chǎn)體系持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模，同時快速提升出口產(chǎn)品的附加值，是競爭力顯著上升的核心原因。

報告還稱，與中國的全面擴(kuò)展形成對比，韓國的競爭力結(jié)構(gòu)則明顯向半導(dǎo)體領(lǐng)域集中。在人工智能（AI）加速普及的背景下，高附加值存儲芯片需求持續(xù)擴(kuò)大。疊加市場對韓國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)品的穩(wěn)定需求，推動韓國半導(dǎo)體領(lǐng)域競爭力顯著增強(qiáng)，排名從第二位升至第一位，成為韓國制造業(yè)中少數(shù)“逆勢強(qiáng)化”的領(lǐng)域。然而，在半導(dǎo)體之外，韓國制造業(yè)面臨的壓力顯而易見。報告顯示，盡管韓國汽車出口規(guī)模和全球市場份額有所擴(kuò)大，但在價格競爭力和環(huán)保汽車生產(chǎn)能力方面，已明顯落后于以新能源汽車為突破口的中國，汽車領(lǐng)域綜合競爭力排名下滑至三國墊底。機(jī)械以及鋼鐵和有色金屬領(lǐng)域的出口競爭力，韓國也分別弱于日本和中國。

中國為何獲得優(yōu)勢

韓國貿(mào)易協(xié)會研究員陳玉熙表示，中國出口競爭力的強(qiáng)化并非局限于特定產(chǎn)業(yè)，而是涵蓋制造業(yè)整體的結(jié)構(gòu)性變化。亞洲大學(xué)統(tǒng)一研究所所長李王徽也表示，中國制造業(yè)競爭力的上升并非短期現(xiàn)象，而是過去十年持續(xù)推進(jìn)制造業(yè)高端化和技術(shù)自立的結(jié)果，這一進(jìn)程正不斷重塑中韓日在多個制造業(yè)領(lǐng)域的競爭格局。

隨著制造業(yè)競爭格局變化逐步顯現(xiàn)，韓國輿論對本國制造業(yè)前景的擔(dān)憂持續(xù)發(fā)酵。《東亞日報》評論稱，隨著中國企業(yè)加快推進(jìn)AI半導(dǎo)體研發(fā)，并通過資本市場與政策資金強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)布局，韓國社會內(nèi)部開始出現(xiàn)“是否連半導(dǎo)體這一最后陣地也面臨追趕壓力”的擔(dān)憂。評論認(rèn)為，在非半導(dǎo)體制造業(yè)競爭力持續(xù)下滑的背景下，韓國有必要重新審視過度依賴單一產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險。

除對短期競爭壓力的討論外，部分韓媒從長期視角審視中國制造業(yè)競爭力變化的背景。韓國《中央日報》稱，過去十年中國在《中國制造2025》等政策框架下持續(xù)推進(jìn)制造業(yè)與尖端技術(shù)升級，在電動汽車、動力電池、工業(yè)機(jī)器人、風(fēng)電裝備等多個領(lǐng)域形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模化優(yōu)勢。這種以長期政策連續(xù)性、資本投入和應(yīng)用場景擴(kuò)展為支撐的推進(jìn)方式，正在重塑東亞制造業(yè)的競爭基礎(chǔ)，并引發(fā)韓國社會對未來產(chǎn)業(yè)格局變化的討論。

日本在多個領(lǐng)域墊底

韓國《金融新聞》稱，日本制造業(yè)的處境同樣不容樂觀。日本僅機(jī)械領(lǐng)域的出口競爭力出現(xiàn)一定改善，在汽車、半導(dǎo)體、鋼鐵和化學(xué)工業(yè)等主要品目上，過去5年整體呈下滑趨勢。其中半導(dǎo)體、鋼鐵和化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域連續(xù)多年處于三國中競爭力最低水平，凸顯了其在傳統(tǒng)制造業(yè)核心領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)性局限。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此前發(fā)布的《關(guān)于經(jīng)濟(jì)安全保障的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)化行動計劃》顯示，在清潔產(chǎn)業(yè)和無人機(jī)等關(guān)鍵制造領(lǐng)域，日本正明顯落后于中國。在鋰電池、電動汽車以及太陽能電池等清潔產(chǎn)業(yè)中，日本曾在國際市場上占據(jù)一定份額，但在過去十年間出口占比持續(xù)下滑。尤其是在電動汽車領(lǐng)域，中國出口規(guī)模高速增長，日本則長期處于低迷狀態(tài)。

圍繞中國制造業(yè)競爭力的形成，日本瑞穗研究與技術(shù)公司發(fā)布的研究報告顯示，中國出口增長已無法僅用“低價出口”或“拉動外需”來解釋。價格因素和全球景氣因素的作用正在減弱，其他因素的作用正在明顯增強(qiáng)。從貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，中國在多個工業(yè)品領(lǐng)域的出口競爭力持續(xù)增強(qiáng)。在機(jī)械類和電氣設(shè)備領(lǐng)域，具備優(yōu)勢的品目數(shù)量不斷增加，顯示出制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級的成果。

報告注意到，與此同時，中國制造業(yè)的進(jìn)口依存度持續(xù)下降，無論在重工業(yè)還是輕工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)口占國內(nèi)供給比重均呈下降趨勢。這表明，隨著制造能力提升，中國供應(yīng)鏈的內(nèi)生能力不斷增強(qiáng)。

該報告還稱，中國制造業(yè)競爭力的提升，還與國內(nèi)市場的激烈競爭密切相關(guān)。企業(yè)必須不斷提高效率、降低成本并推進(jìn)技術(shù)革新，無法適應(yīng)者將被淘汰。加之規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，企業(yè)得以降低邊際成本，并將收益再投入研發(fā)，形成競爭力持續(xù)強(qiáng)化的循環(huán)。瑞穗研究與技術(shù)公司認(rèn)為，中國制造業(yè)是在國內(nèi)激烈競爭和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用下被“鍛造”出來的，其國際競爭力具有較強(qiáng)的可持續(xù)性。