3月5日下午消息，2025年全國(guó)兩會(huì)啟幕，作為第十四屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬提交了《關(guān)于推動(dòng)支持高智能等級(jí)人形機(jī)器人(19.760, 0.36, 1.86%)加速商業(yè)化普及的建議》《關(guān)于推動(dòng)在停車場(chǎng)開(kāi)展低速無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)無(wú)人停取車能力的建議》《關(guān)于推動(dòng)智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系的建議》四份建議。

在人形機(jī)器人方面，何小鵬認(rèn)為，機(jī)器人可分為五個(gè)智能等級(jí)：L1級(jí)（完全由人控制）、L2級(jí)（基礎(chǔ)輔助智能）、L3級(jí)（具身智能和訓(xùn)練監(jiān)督）、L4級(jí)（自成長(zhǎng)智能）和L5級(jí)（完全自主智能）。當(dāng)前人形機(jī)器人還接近自動(dòng)駕駛的L2初級(jí)階段，但都期望盡早實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的L3初階能力。他建議，參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期市場(chǎng)培育的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)智能化程度高的L3級(jí)別通用人形機(jī)器人面向企業(yè)用戶（to B端）和個(gè)人消費(fèi)者（to C端）的銷售，制定“L3級(jí)別通用人形機(jī)器人銷售補(bǔ)貼政策”，加速L3級(jí)別人形機(jī)器人商業(yè)化普及和規(guī)模化增長(zhǎng)。

無(wú)人駕駛方面，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車滲透率已達(dá)到55.7%。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，停車場(chǎng)等低速環(huán)境已成為自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。消費(fèi)者對(duì)L2級(jí)離車泊入泊出功能的接受度和滿意度較高。行業(yè)中，不少車企正在研發(fā)滿足低速L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，且可以量產(chǎn)的新一代汽車。他表示，借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，如果能在安全保障下優(yōu)先推出面向公眾的低速無(wú)人駕駛停取車認(rèn)證，將產(chǎn)生領(lǐng)先于歐美自動(dòng)駕駛的國(guó)際影響力。

智能駕駛保險(xiǎn)方面，據(jù)預(yù)測(cè)，2025年，L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛新車滲透率會(huì)接近65%。但值得關(guān)注的是，行業(yè)整體的智能駕駛使用率仍不高。究其原因：駕駛?cè)撕妥詣?dòng)駕駛系統(tǒng)之間的責(zé)任劃分模糊導(dǎo)致用戶對(duì)事故賠償心存疑慮，行業(yè)內(nèi)也缺乏科學(xué)適配的智能駕駛保險(xiǎn)產(chǎn)品，無(wú)法適應(yīng)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。他建議相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》明確不同級(jí)別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分并出臺(tái)智能駕駛保險(xiǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險(xiǎn)公司和車企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

飛行汽車方面，他表示，有人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）作為未來(lái)城市空中交通（UAM）的重要組成部分，正面臨日益迫切的駕駛員資質(zhì)管理需求。全球多個(gè)國(guó)家已開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)研究，但中國(guó)在這一領(lǐng)域仍處于起步階段。由于eVTOL航空器在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的獨(dú)特性，與傳統(tǒng)航空器存在顯著差異，現(xiàn)有的駕駛員資質(zhì)認(rèn)證體系無(wú)法滿足其要求，亟需建立一套針對(duì)eVTOL航空器特殊設(shè)計(jì)和運(yùn)行特征的駕駛員培訓(xùn)體系。