拿到光谷頒發的首張L3智能網聯測試牌照后，極越CEO夏一平在7月20日坐進公司研發打造的“汽車機器人”極越01里，于武漢東湖高新區進行了一次智能駕駛的直播。“迎戰特斯拉FSD，國產品牌一定不會輸。”夏一平信心滿滿。

集度極越2023年1月在武漢東湖高新區設立研發中心，重點開展智能駕駛、智能座艙、互聯網產品與工程等研發工作。不只是集度極越，目前，武漢已聚集東風悅享、億咖通、芯擎科技、華礪智行、東軟睿馳、黑芝麻智能、光庭信息、海微科技等一批智能網聯汽車產業鏈上下游企業。

產業鏈、政策環境、人才、成本等多重優勢推動武漢自動駕駛行業邁向商業化、規模化落地，以Robotaxi（自動駕駛出租車）為代表的應用場景先行突圍，成為焦點。

與此同時，武漢也在發力搶抓行業新趨勢。據7月3日工信部消息，武漢正式入選全國20個智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市之一。在此之前，武漢市智能網聯新能源汽車“車路云一體化”重大示范項目已獲市發改委批準，備案金額170億元。這一金額在目前布局“車路云一體化”的城市中位居前列。

在受訪專家看來，目前，武漢在測試道路開放里程、車輛投入數量以及配套技術和產品上已位居國內領先地位。進一步布局“車路云一體化”，也將吸引全球相關產業鏈頭部企業、武漢本土企業積極參與到武漢智能網聯汽車市場中來，助推武漢真正實現“自動駕駛第一城”目標。

底氣何在

武漢并不是自動駕駛起步最早的城市，但卻成為了國內目前在自動駕駛領域落地最快的城市之一。

2019年9月，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區于武漢經開區揭牌，成為國內第六、中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區，也是全球最早頒發自動駕駛商用牌照的示范區。

公開信息顯示，截至2023年末，武漢累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區域數量均位居全國第一。同期，上海的自動駕駛測試道路總里程約2000公里，廣州為1623.5公里、北京為1143公里、深圳為331.26公里。

武漢為何發力自動駕駛？事實上，坐擁“中國車谷”和“中國光谷”的武漢，一直都是中國重要的汽車工業集聚區，僅武漢經開區就云集了9家整車企業、13家整車工廠和1200多家汽車零部件企業。當前，新能源與智能網聯汽車產業不斷崛起，武漢從汽車工業基礎中轉換賽道、搶占新風口，是傳統優勢延續下的應有之義。

武漢也擁有發展智能網聯汽車以及自動駕駛行業的多重基礎。在企業方面，目前，華為、百度、路特斯、科大訊飛、東軟等頭部企業已在漢設立研發中心，而華礪智行、極目智能、環宇智行等本土優勢企業也在不斷迭代。

2022年，集度極越在武漢先后設立研發中心總部和銷售總部。在2023年10月，集度極越研發的全球首臺AI汽車機器人極越01正式上市，成為了中國唯一、全球唯二采用純視覺技術的智能汽車。今年3月8日，集度極越獲頒中國光谷首張L3自動駕駛測試牌照，可在指定區域開展有條件的自動駕駛道路測試。

集度極越相關負責人向21世紀經濟報道記者介紹，武漢研發總部主要聚焦于整車CAE仿真測試、純視覺智能駕駛方案開發、高階智能駕駛道路測試，智艙智駕大模型等智能網聯技術研發項目。

在上述負責人看來，武漢作為中國重要的汽車產業基地之一，擁有豐富的汽車制造和研發經驗，也具備優秀的科研資源和人才優勢，而集度極越研發總部所在的武漢東湖高新區近年來大力推動“光車聯動”，助力武漢打造具有全國影響力的新能源與智能網聯汽車產業集群。

“我們將繼續推動與武漢和中國光谷的全方位合作，構建更有韌性的新能源和智能網聯汽車產業鏈生態。同時持續提升智能駕駛研發的創新力和硬實力，助力武漢在智能駕駛領域的發展以及示范應用的落地。”上述集度極越相關負責人表示。

不只是整車企業。自動駕駛行業的發展需要依靠人工智能、大數據、軟件等行業作為技術底座，為其提供配套和支撐。2023年，武漢軟件業務收入規模達3023.8億元，同比增長20.1%，增速連續2年居全國14座軟件名城之首。

東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司便是一家以軟件技術為核心的企業，2017年，東軟睿馳正式布局武漢。“東軟睿馳成立后，業務發展非常迅速，從落地便利性和能夠量產交付速度等方面考慮，我們在武漢設立了南方研發基地，發揮武漢產業政策、產業生態集群、人才儲備等優勢，為客戶及合作伙伴提供更高效的服務。”東軟睿馳副總裁劉威在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

2021年，東軟睿馳在武漢經開區投資建設東軟睿馳南方基地，并成立東軟睿馳汽車技術（武漢）有限公司，推進汽車基礎軟件產品、智能駕駛、車云一體等業務布局，同時開拓華南和西南區域市場的業務落地。

劉威認為，自動駕駛以汽車為載體，同時涉及算法、半導體、芯片、高精度定位等眾多相關技術和產業配套，武漢產業鏈上下游企業較為齊全，是其優勢之一。不僅如此，武漢自動駕駛布局較早，產業政策相對寬松友好，自動駕駛商業應用場景在國內實現了創新突破。此外，武漢也是眾多頭部車企的核心承載地，這也為自動駕駛的發展奠定了基礎。

近年來，東軟睿馳在武漢的發展駛入快車道，過去兩年營收增長了近4倍，以基礎軟件、自動駕駛為核心的智能化產品持續量產落地。同時，落戶武漢以來，東軟睿馳與嵐圖汽車等企業建立起緊密合作，助力嵐圖汽車在智能駕駛及SOA架構等方面的功能研發。

“目前，東軟睿馳在武漢的車載硬件生產基地已進入投產前的準備工作，主要聚焦自動駕駛和電動化產品的生產配套。同時，我們也在不斷深化與武漢高校以及產業鏈上下游的合作，持續擴大商業范圍，通過武漢的區位優勢輻射長三角、珠三角等更多區域。”劉威表示。

劍指“自動駕駛第一城”

多重基礎優勢下，武漢開啟了邁向自動駕駛商業化、規模化落地的征途，Robotaxi（自動駕駛出租車）成為其先行突圍的代表性應用，在近期成為了公眾視野的焦點。這也加速了武漢邁向“自動駕駛第一城”的進程。

武漢距離真正實現“自動駕駛第一城”的目標還有多遠？每一個突破性新技術新產業的商業化落地，都需要跨越成本的門檻，自動駕駛的成本包括研發和測試成本、車輛成本、系統運行成本、運營成本等多個方面。

武漢市新能源汽車產業協會秘書長師廣有向21世紀經濟報道記者表示，武漢較早啟動了智能網聯汽車測試示范區建設，為企業和自動駕駛車輛提供了較好的測試環境。武漢市豐富的高校和人才資源吸引了不少智能駕駛企業在漢設立分支機構或研發中心。同時，武漢擁有相對完備的整車及核心零部件供應鏈，這些因素為自動駕駛的研發與配套提供了便利，也為武漢帶來了各個方面的成本優勢。

工信部賽迪顧問《2023中國智能網聯汽車發展指數（城市篇）》報告顯示，滬京深穗渝居前五，武漢排第六。報告中衡量了各地政府支持力、產業支撐力、企業實力、科技創新、發展潛力等指標。

于武漢而言，政府支持、產業支撐、科技創新均不是問題，但在企業實力方面，武漢還缺乏具有影響力的行業龍頭企業。

“目前，國內自動駕駛頭部企業仍然集中在北京和上海等城市，武漢需要培育更多優質中小企業，支持其發展壯大，提升產業競爭力。當自動駕駛領域涌現更多的行業龍頭，武漢‘自動駕駛第一城’的位置才能坐得更穩。”師廣有分析。

6月19日，在武漢大學舉辦的第一屆數字經濟發展與治理研討會上，武漢市經信局汽車產業處處長洪云飛認為，以蘿卜快跑為代表的智能網聯汽車技術，已在武漢市確立了國內領先的地位。因此，武漢在發展智能網聯、樹立“中國自動駕駛第一城”的目標上要保持定力。要聚焦動力電池方向，目前已有企業制造出了半固態電池，如果固態電池大量上市，結合超級快充技術，汽車充電時長可由目前30分鐘縮短到10分鐘。

隨著自動駕駛行業不斷進階升級，以車路云一體化為代表的新趨勢成為全國各地競逐的重要方向。目前，北京、深圳、福州等地均在不斷更新車路云一體化項目新進展。6月14日，湖北省投資項目在線審批監管平臺顯示，武漢市智能網聯新能源汽車“車路云一體化”重大示范項目已獲市發改委批準，備案金額170億元。這一金額在目前布局“車路云一體化”的城市中位居前列。

在劉威看來，過去幾年里，武漢在車路云設施、配套技術和產品的投入以及立項等方面力度較大。經過多次擴容后，武漢開放測試道路已經覆蓋市內多個行政區域，為獲批“車路云一體化”試點城市提供了很好的支撐。

師廣有表示，目前，武漢已大手筆布局“車路云一體化”示范項目，正在積極推動《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》等相關立法工作，將吸引更多企業參與進來，拓展更多商業場景，推動武漢市智能網聯汽車產業快速發展，為武漢建設“自動駕駛第一城”保駕護航。

“或許不久以后，我們會看到更多的無人擺渡車、無人清掃車、無人售賣車、無人配送車出現在武漢的園區、景區、公園，自動駕駛應用會更深入地滲透到居民日常生活之中。”師廣有表示。