祥源通航首批eVTOL成功首飛
順豐豐翼物流無人機在大灣區已實現常態化運營
無人機送外賣已成為一些城市上空的一道風景線
2025年的天空，注定會更加繁忙。新年伊始，空中旅游、低空巡檢、無人機消防應急……低空飛行的新場景應用，正在各地頻頻上演。
作為新質生產力的典型代表，萬億級的低空產業，是未來經濟增長的新引擎，各地政府紛紛出手。根據證券時報記者不完全統計，截至目前，在“低空之城”的競逐路上，至少有20個地區成立低空經濟產業基金，總規模已超千億元。
作為低空經濟最重要的載體之一，eVTOL（電動垂直起降航空器）更是各路資本追逐的寵兒。記者了解到，國內eVTOL廠家的訂單，呈現爆發式增長態勢，“一機難求”的盛況正在上演。同時，產業釋放出來的巨大潛力，也吸引產業資本扎堆涌入，產業鏈吸金力明顯增強，各路資本上演現實版的生死時速。
商業化探路
“從成立祥源通航，到成功實現首飛，我們只花了短短1個多月時間，這可能創造了行業的一個奇跡。”劉江濤對證券時報記者稱，“這期間，我們完成了購機，停機坪的改建、航道設計、規劃，飛行報備等一系列幾乎難以完成的事件。”
目前，劉江濤任職祥源通航董事長。此前，他曾任海航旅游集團有限公司副董事長、凱撒旅游執行董事兼首席執行官，在航空旅游領域擁有豐富的經驗。
在我國，乘坐eVTOL游覽沒有先河，從事旅游產業的祥源文旅（祥源通航控股股東），欲做該賽道的嘗鮮者，并于2024年11月12日成立祥源通航，首批就購買了5架eVTOL。
今年元旦，在世界自然遺產地、國家5A級景區丹霞山，記者見證了祥源通航的首批eVTOL成功首飛。不過，由于國內尚未對eVTOL頒發運營合格證，所以此次首飛的兩架eVTOL并沒有搭乘觀光的游客。但在劉江濤看來，此次首飛是低空經濟商業化的一次重要探索。
“低空+旅游，將會是低空經濟的重要組成部分。”劉江濤對記者稱，目前直升機觀光已經商業化，但是直升機價格太貴，動輒數千萬元，這導致直升機觀光的費用高，一般千元級別起步，普通游客往往難以承受。而eVTOL目前價格為幾百萬元，量產后，價格降至百萬元以內是大概率事件。所以，在文旅領域，eVTOL商業化的第一步是替代直升機觀光。
據了解，目前，國內很多旅游景區，直升機觀光已經相當成熟。譬如在三亞，觀光直升機的型號越來越多，起飛的頻率也越來越高。但是，從舒適度來說，乘坐直升機觀光的噪音太大，且游客不能在機艙前排就座，這導致游客體驗感不好。相反，乘坐eVTOL觀光，游客的舒適度會明顯提高。
“根據我們這么多年的從業經驗，并不擔心eVTOL觀光吸引不到游客，我們擔心的是制造商不能提供多型號的eVTOL，滿足游客的選擇。”劉江濤認為，在旅游景區，eVTOL觀光可以創造很多場景和產品，很多游客也會愿意為此付費。
eVTOL觀光，是祥源文旅開拓低空經濟的第一步。目前，祥源控股（祥源文旅大股東）投資建設運營了40余個文旅項目,遍布14個省份,其中世界遺產6處,國家5A級旅游景區10處。在劉江濤的設想中，eVTOL還可以充當景區的交通工具。另外，以eVTOL為主題，還可在旅游景區打造飛行營業、飛行樂園等多元化沉浸式產品，發掘新的文旅經濟增長點。
在場景應用中，除了低空+文旅，物流、農業、巡檢、應急救援等領域，也被視為低空經濟未來的重要賽道，同樣涌現出一批探路者。
譬如，在物流領域，“無人機送外賣”已成為一些城市上空的一道風景線。公開資料顯示，截至2024年12月，美團無人機已在上海、北京、深圳、廣州等城市開通53條航線，并累計完成訂單超40萬單；順豐豐翼物流無人機在大灣區已實現常態化運營，日均起降800至2000架次，日均運輸單量突破1.2萬票。
競逐“低空之城”
萬億級的低空經濟，已成多地政府發展新興經濟的重要抓手。
自2024年以來，從中央到地方，關于低空空域開發、基礎設施建設、產業鏈培育、飛行器適航取證、場景應用、人才培養等各方面支持政策密集出臺，各地的低空經濟產業基金、國有獨資低空經濟公司、低空產業園區紛紛成立。
以產業基金為例，根據證券時報記者不完全統計，截至目前，全國至少有20個地區成立低空經濟產業基金，總規模已超千億元。
從產業基金的規模來看，有億元級別的基金，也有超過百億元的基金群。其中，基金規模達100億元的城市包括蘇州、無錫、北京、廣州、珠海等，主要集中在長三角、珠三角地區。
從基金規模來看，蘇州低空產業基金規模居首位。據蘇州發布，2024年，蘇州簽約低空經濟產業基金16個，總規模超200億元。簽約低空經濟項目超過250個，計劃總投資超730億元。力爭至2026年聚集產業鏈相關企業1000家，產業規模達1000億元。
從各地低空產業建設來看，安徽合肥的表現較為搶眼。記者發現，截至目前，合肥已陸續引入了零重力、億航智能、覽翌航空等多家eVTOL整機制造企業。其中，合肥國資背景的合肥高新創業投資管理合伙企業、合肥創新科技風險投資有限公司，還分別參與了零重力、覽翌航空的融資。
浙江紹興亦在打造低空經濟發展高地，力爭到2027年，低空產業產值達到500億元。2024年12月底，紹興還專門舉行了2024（首屆）低空經濟企業家大會。記者當時在現場看到，為了推進低空經濟的發展，大會還舉行了10位低空經濟智庫專家聘任儀式、重大低空項目簽約儀式。
在低空賽道的角逐中，有東部地區的強市，也不乏西部經濟欠發達的地市，譬如四川自貢、四川北川、新疆石河子等。
一機難求
各地推進低空產業的熱度，上游的主機廠商深有感受。
“過去一年，我們太忙了。對于我們項目團隊來說，不是在出差，就是在出差的路上，我已經半年多沒有回過家了。”國內一家eVTOL公司相關人士對記者稱，客戶購機后，最終的目的是商業化運營，在成功飛起來之前，需要做好空域規劃、航線設計、起降場規劃布局、飛行員培訓等。在此過程中，廠商需要做好售后服務工作。
據了解，低空經濟的產品線涵蓋eVTOL、直升機、無人機、專用多旋翼飛機、固定翼飛機，以及民用的熱氣球、滑翔傘等。其中，eVTOL作為一種創新飛行器被認為是未來低空經濟最具潛力的細分市場之一，因此也最受資本市場關注。
目前，國內主要的eVTOL廠家，包括億航智能、小鵬匯天、沃蘭特航空等10余家。其中，億航智能生產的EH216-S機型，是國內唯一已取得TC、AC、PC三證的eVTOL。同時，申請中的OC證已獲受理。OC證類似于出租車的運營許可證，拿到認證將意味著可以實現商業化運營。其他eVTOL企業的三證申請，也在陸續申報中。
雖然國內的eVTOL企業，還沒有拿到OC證，但下游的商家為了搶得先機，已經早早布局。公開資料顯示，截至目前，小鵬匯天的“陸地航母”，已經收獲了超過3000架超前預訂訂單。截至2024年11月，沃蘭特航空簽訂戰略合作及意向訂單860余架。2024年11月，吉利控股旗下的沃飛長空與工銀金租簽署了首批120架AE200意向采購訂單。
億航智能相關人士對記者說，隨著各地對低空經濟的重視，億航智能的訂單，出現了爆發式增長。自2024年三季度以來，EH216系列產品在國內的訂單和意向訂單，超過1100架，客戶來自合肥、太原、溫州等地。
數據顯示，2024年前三季度，億航智能交付的EH216系列產品，分別為26架、49架、63架。而在2023年全年，億航智能共計交付52架。對比億航智能過去兩年的交貨數據，不難看出國內低空市場的需求量在明顯增加。
與之對應的是，公司業績大幅增長。近日，億航智能預計2024年總收入達4.54億元，同比增長287%。其中，2024年第四季度總收入預計達1.62億元，同比增長187%。
暴增的需求，也影響著交貨日期。
“目前，我們有一種乙方變甲方的感覺。客戶不僅要排隊，而且還要打預付款。”上述eVTOL公司人士對記者稱。目前，eVTOL制造商給客戶交貨，不僅看下單時間、購買量大小、是否交付了訂金，而且商業化運營的條件和前景，是他們給客戶排單的重要評判標準之一。
伴隨著市場需求的增加，eVTOL廠家正在集體擴產。
公開資料顯示，2024年四季度以來，沃飛長空宣布在成都建設總部基地，項目建成后主要用于沃飛長空自研AE200產品的批量化生產；小鵬匯天在廣州投建飛行汽車智造基地；峰飛航空宣布將總裝基地落戶武漢；億航智能已開啟云浮生產基地產線和飛行測試區的技術改造，進一步擴充產能，并將通過合資工廠、代工廠的模式，計劃在安徽、山西、廣西、北京等地進行產業布局。
“我們一直積極推動低空經濟樣板城市的打造，聯合地方政府及相關合作伙伴，從商業化運營的部署切入，逐步形成低空經濟全生態的建設。我們正在廣州、合肥、深圳、珠海、無錫、太原、溫州文成等城市率先打造運營示范樣板。”億航智能方面對記者稱。
